全球油价的飙升让很多开车族头痛，有的人直接选择成为“弃车”一族，能不开就不开，在短距离出行时，用地铁、单车等交通工具来代替汽车。
但是，仍有很多朋友仍然面临着长距离出行的“刚需”问题，因此电动汽车取代燃油汽车的前景又一次被大家肯定。但我今天想给电动汽车车企们泼点冷水：就现在的电动汽车，真能取代燃油车吗？它或许只是个“过渡产品”。
销量10年翻倍，各国积极发展电动汽车
近年来，全球电动汽车领域发展飞快，年-年，全球电动汽车销量增加了倍，其中增长速度最快的就是中国，10年间年均增长率高达30%。
电动汽车增长速度如此迅猛也要得益于这些年来各大经济体在大方向上的引导。
欧盟在年开始就正式实施了碳排放法规，目标在年、年排放量比年分别降低15%和37.5%，无法达标的企业将面临巨额罚款。
英国也明确提出在年前停止销售混合动力汽车，同时斥巨资发展电动车、充电站建设。
美国在税收方面给予电动车企业补贴，并且提高电动车税收抵免最高限额；我国也积极投入电动汽车行业的研发和建设。
今年3月24日，全球汽车信息平台MarkLines发布了年全球纯电动汽车销量数据，前20名上榜企业中有12家中国汽车企业。
其中特斯拉销售电动汽车93.6万辆，占其总销量的%，位居排行榜首位，并且MarkLines表示，特斯拉年的纯电动汽车销量比上年增加了90%。
第二名是中国上汽集团，电动汽车销量为59.6万辆，占其总销量的21%；大众汽车集团（德国）销量45.2万辆，占其总销量5%；比亚迪销售32万辆，占总销量的43%，排在第四位。
发展虽快，但规模其实很有限
在各种扶持推动之下，电动汽车的增长速度确实飞快，我们也感觉身边的电动车已经很普及了，但一个反直觉的答案是：其实电动汽车整体的销量规模仍然非常有限。
年，中国电动车在整个汽车行业销售量中的占比只有13%，传统的燃油车仍占据绝对的市场主导地位，占比高达84%。
我们都知道电动汽车在绿色、清洁方面的重要性，那么为什么在市场中仍是传统燃油车当道呢？
你可能会说，这是正常的产品成长过程，按照S型产品生命周期曲线理论，任何新产品在早期市场中的占比都很低，可一旦突破某个临界点，就会引来井喷式的增长，迅速取代旧产品成为市场主流。
但我担心的是：电动汽车的这个临界点可能永远也不会到来！
成也电池，败也电池！
相比传统的燃油车，电动汽车最大的创新就是电池，也正因为有了电池的存在，才让电动汽车有了绿色环保的优势。但同时，电池也可能成了掣肘电动汽车发展的负担。
首先，成本方面，电动汽车的劣势很明显。
根据英国《金融时报》委托给美国奥维咨询的研究显示，同等级别和驾驶体验的情况下，一台电动车的制造成本要比燃油车高出45%。
成本的差距主要体现在汽车的驱动部分，平均每台电动汽车的电池和电机制造成本高达0欧元，而燃油车的发动机系统成本仅为其三分之一，如此一来，过高的成本也就压缩了电动汽车制造商的利润空间。
对于消费者来说，看似充电比加油便宜很多，可这省出来的钱早在购车时就已经花掉了，而且电池的衰减速度还很快，数年之后，如果要更换电池，又是一笔大额开销。
其次，电动汽车安全性上的顾虑。
一方面，现在全球主要使用的动力电池是磷酸铁锂电池和三元锂电池，但是二者都各自存在着不同的短板，至今尚未出现一款能够完美应对市场需求的电池。
比如磷酸铁锂电池虽然安全性较高但是电池体积相对较大，而三元锂电池虽然电池体积小，单位密度容量较高，但是发生击穿自燃的频率与磷酸铁锂电池相比会较高。
媒体上总是时不时传来电动汽车自燃或者爆炸的事故，让购车者在安全性方面顾虑较多。
此外，就是续航、充电等顽疾无法克服。
在续航方面，现在的电池体积已经越做越大，但仍然跟燃油车有明显差距。充电则是用车体验方面最糟糕的槽点，无需赘述。
电池技术突破难，电动汽车或成过渡产品
你可能还是会说：这也是发展过程中的问题呀，随着技术的进步，把电池的问题解决了不就可以了吗？
没错，但问题就在这里，想要解决电池的问题，最重要的还是要在电池化学技术上有突破。但是从目前来看，现有的革新还停留在电池结构层面。
以我国两大汽车动力电池企业——宁德时代和比亚迪为例，宁德时代近期公布了第三代CTP技术（也叫“麒麟电池”），表示能让汽车续航达到公里以上，但其核心原理还是电池结构上的改进，提升了电池包内部的“可用空间”，比亚迪推出的“刀片电池”也是如此。
这种方法固然能够在一定程度上提高电池的性能，但其天花板较低，不可能从根本上解决电池的问题。因此这很容易压缩电动汽车的发展上限，也给电动汽车未来的发展带来了更多的不确定性。
再从这两家公司的研发投入上来看，宁德时代年研发投入占营业收入的5.9%，比亚迪则是4.92%，说实话，这个投入占比不算低，但跟真正的科技公司比还是低了不少。
更关键的是，仔细看他们的年报，在研发布局上，真正跟电池化学有关的探索还是非常少。
宁德时代只有钠离子电池像是在做化学方面的探索，但实际上钠离子电池比锂电池的能量密度还要更低，开发钠离子电池可能是为了降低成本，很难去升级品质。
比亚迪研发的东西很多，但基本上看不出有电池化学方面的探索。
就像蒸汽机取代了马车，内燃机取代了蒸汽机一样，我们希望的是电动汽车的电池取代了燃油车的内燃机，但是如果电池化学技术方面的进步非常缓慢，也许等不到电动汽车完全取代燃油车的那一天，电动汽车就已经被其它新能源汽车给取代了。
届时回看，我们今天的电动汽车，不过是新能源汽车发展史上的一个不起眼的“过渡产品”。
写在最后：
目前学界普遍认为“固态电池”是能提高电池安全性、加快充电速度的一个方法，宁德时代和比亚迪也都已经申请了固态电池的相关专利，但是对于该技术何时能走出实验室，进入商用阶段，恐怕还有很长的路要走。