电池安全性的提升，电池本身及其防护系统重要性不相上下。然而，在实际研发过程中，很多汽车主机厂都将资金和精力更多被放在了电池上，而防忽略的护系统的更新迭代——广汽埃安是个少见的例外。
今年3月，广汽埃安发布弹匣电池，并在行业内首次实现了电池整包针刺不起火的试验。当时，测试电池类型是三元锂电池。对于磷酸铁锂，弹匣电池是不是也可以支持？也可以提供防护？广汽埃安没有承认，也没有否认。5月20日，这一悬念得以揭晓。广汽埃安以“再穿刺”的方式，展示了“弹匣电池”的多样性：不仅服务于三元锂电池，也能够支持磷酸铁锂电池。
相同的“穿刺”，相同的“不起火”
记者了解到，与第一次“穿刺”试验一样，这一次测试仍由刘仕强博士及其团队进行。刘仕强博士为中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、国家电池安全标准起草人之一。
此次测试，采用磷酸铁锂（普通电池）整包和磷酸铁锂（弹匣电池）整包进行对比测试。试验条件同样选择了国标最严苛的试验条件，即在8mm最粗钢针直径和%SOC电量的条件下，进行针刺试验。
试验结果显示，磷酸铁锂（普通电池）整包在钢针刺入电芯触发热失控后，出现了电压下降、温度上升现象，最高温度为.4℃，且出现冒烟现象，持续16分钟；而磷酸铁锂（弹匣电池）整包被刺后，最高温度仅为51.1℃，静止48小时后，单体电压降至0V，温度降为室温，且无冒烟、无起火和爆炸现象，电池包状态稳定。打开电池系统外壳，其内部结构完好。
从试验结果来看，搭载弹匣电池系统安全技术的磷酸铁锂整包针刺相对普通整包，不冒烟且温度仅为51.1℃，是目前针刺热失控实验中表现最优的动力电池。
为什么也要测“磷酸铁锂”？
相比于磷酸铁锂，在同等续航（km）情况下，三元锂电池整包的重量要轻-kg，相当于1.5-2个成年人的体重。整车的轻量化，能够让车辆的操控性能和加速性能得到明显提升，适合追求驾控性能和超长续航的客户；其次，三元锂电池在低温环境下的续航能力比磷酸铁锂电池高约10%，在冬季会实现更长的续航表现。
磷酸铁锂优势则在于，热稳定性更好，有更好的安全表现；具有+次的超高循环寿命，是其他三元锂电池的两倍，同时成本更低，适合有高频次充电需求的客户。
目前的中国车市，磷酸铁锂电池、三元锂电池两种技术路线并存，能满足用户不同的出行需求。而弹匣电池的出现，某种程度上，解决了选三元锂电池还是磷酸铁锂电池的难题。
据介绍，弹匣电池系统安全技术拥有超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统、全时管控的第五代电池管理系统等四大核心技术，可从电芯本征安全提升、被动安全强化、主动安全防控三大方面提升电池的系统安全性能。弹匣电池是目前行业唯一能同时兼顾三元锂和磷酸铁锂两大技术路线电池安全的技术。
连续两次穿刺试验也表明，弹匣电池的出现，让不同化学体系电池都实现了安全不起火，为行业提出了一种全新的解决电池安全问题思路。
文/广州日报·新花城记者周伟力
图/广州日报·新花城记者周伟力
广州日报·新花城编辑钟达文
本文来源：广州日报