作为新能源汽车用户的我，最关心的是不是续航里程，三五百公里的续航在实际使用上并没有太多本质区别。急需充电补给时找不着充电桩，电量耗尽趴窝路上，以及电池衰减的问题，都不是我个人所担心的。
3年前，熊熊我尝鲜而选择购买新能源汽车，并不是冲着“智能化”。“你好，xx”帮我打开车窗和播放谁谁谁的歌曲，都是一些无关痛痒的功能。甚至哪怕直接给我最高级别自动驾驶系统，也不是我看重的点。
安全！至关重要，比任何吹嘘得天花龙凤的智能化配置都重要。毕竟，新能源汽车近年来自燃事故不断，且呈攀升趋势。坊间一直有种说法，动力电池能量密度越高，续航里程长，但稳定性越低，安全性越差。
对此，广汽埃安发布全球首创弹匣电池系统安全技术，行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火。而近日（5月20日），广汽埃安再次发布磷酸铁锂（弹匣电池）针刺试验，刷新了磷酸铁锂电池安全新高度。
三元锂电有先天缺陷？
国内车企一直盲目追求高续航里程，km+，甚至km+。各大厂商为了实现更大的续航里程，相继采用了能量密度较高的电芯。
对于目前锂离子电池来说，高能量密度就意味着单位体积内活跃的锂离子更多。锂离子这个东西很“顽皮”，就是爱燃烧，动不动就自燃。
世界新能源汽车大会上，日本汽车工程学会会长坂本秀行发表演讲时表示，能量密度的提高并不是特别不难，但是保证安全不容易。
磷酸铁锂电池是不错的选择，安全性能相对高些，就连特斯拉国产后都推出了磷酸铁锂电池版本，并计划逐渐取代三元锂电。
三元锂电安全的解决方案
在同等续航情况下，三元锂电池整包的重量能比磷酸铁锂电池轻-kg。整车的轻量化，能让车辆的操控和加速性能得到明显提升。另外，三元锂电池在低温环境下的续航能力比磷酸铁锂电池高约10%。而磷酸铁锂则具有+次的超高循环寿命，是其他三元锂电池的两倍，同时成本更低，适合有高频次充电需求的客户。
虽然三元锂电池的综合性能更强，但是磷酸铁锂电池热稳定性更好，有更好的安全表现。而广汽埃安弹匣电池的出现，解决了选三元锂电池还是磷酸铁锂电池的难题。弹匣电池并不是单单是电池个体这么简单，而是整个完善的安全技术系统。弹匣电池是针对电池芯材料、电池结构、冷却系统和电池管理四个方面进行了全面优化。
磷酸铁锂安全再次得到提升
据了解，弹匣电池是目前行业唯一能同时兼顾三元锂和磷酸铁锂两大技术路线电池安全的技术。实验证明，弹匣电池能够让不同化学体系电池（三元锂电和磷酸铁锂）都实现了安全不起火。
本次试验，采用磷酸铁锂的普通电池和弹匣电池的进行对比测试。试验条件同样选择了国标最严苛的试验条件，即在8mm最粗钢针直径和%SOC电量的条件下，进行针刺试验。
试验结果显示，磷酸铁锂（普通电池）整包在钢针刺入电芯触发热失控后，出现了电压下降、温度上升现象，最高温度为.4℃，且出现冒烟现象，持续16分钟。
而磷酸铁锂（弹匣电池）整包被刺后，最高温度仅为51.1℃，静止48小时后，单体电压降至0V，温度降为室温，且无冒烟、无起火和爆炸现象，电池包状态稳定。
说在最后
研发能力而言，还是传统车企厉害，毕竟技术储备摆着这。新势力造车只能从那些无关紧要的所谓“智能”入手，产品核心技术的突破却无能为力了。
品牌价值而言，应该给客户带来溢价能力的，应该是是对行业做过的贡献或引领和带动作用，比如广汽埃安弹匣电池，其安全性给对行业带来出路。