“买车就是买电池”，这句话其实不全对。
虽然了解了一台车里往往电池的成本占比非常高，并且电池可能会来自不同的厂家，从而在品控上有很细微的差异，再加上电池本身也会有衰减的问题，比如同样的两个消费者A、B各自买了一台车后，开了2年A消费者续航衰减到95%，B消费续航衰减到85%，这样对B消费者而言，车算不算有问题？这样的问题现实中发生的概率不大，因为厂家早就考虑到了这一点。
现实中我们买的一台车，标称电池是90kw，但实际可用的大概是86kw，多余的4kw电量则被“藏”了起来。——你千万不要以为厂家故意坑消费者，这4kw不给你用的确会影响车的续航，但如果给你用了，则会影响整车电池的寿命，前者可能也就4%续航，但后者带来的寿命衰减可能不止8%。
原因是电池的寿命方面，汽车和数码产品有根本的区别。这个点也是95%人的误区所在，因为我们平时生活中，也用到锂电池，例如电动自行车、笔记本电脑、平板电脑，手机、充电宝，都会用到锂电池。
而这些我们身边常见的设备，往往使用3-5年后，电池就不行了，所以担心电动车使用3-5年电池不行的想法，是很正常的，完全可以理解。那么实际情况如何呢？
这张表的意思是，充放电深度与电池循环次数的关系，可以发现，越是浅冲放，寿命也就越高。不过由于10%的冲放能量实在太低，没有意义。所以通过这张表，我们可以得知一件事：电池寿命并不是一成不变的，和使用方式有很大关系。对于一款使用电池的产品而言，工程师就需要考虑到，在%至10%的范围内，如何兼顾电池寿命与使用体验。
毕竟10%虽然寿命高，但我相信谁也不想要一个用1小时就得充电的手机，%虽然续航时间长，但是寿命短意味着大家会觉得你的产品不靠谱。——很多电动汽车都会有隐藏能量，有一部分原因也在这里。毕竟与其让用户每次都将电用完导致寿命低，不如牺牲一部分容量，让用户得到一块寿命更高的电池。
第二张图里，显示的是温度和电量对电池寿命的影响。（存储不用的情况下）可以发现，在温度太高+电量太满的情况下，对锂电池的影响很大。
第三张图里，可以看到不同充放条件下，对电池寿命影响是不同的，以80%为能用标准来看，这几种测试都达到了次以上。
但是我们还是能发现，寿命最长的那个条件，几乎没有什么意义，因为放出的能量太少了。所以实际上还是平衡取舍的问题。——实际上，目前主流舆论认为电动汽车的电池寿命为次（三元锂电池）和次（磷酸铁锂电池）。三元锂的次结合上面三张图来看，可以说是合理的。
还有一张图，是三元锂和磷酸铁锂的比较：
——可以看到，次是理论上比较保守的次数，实际上可以达到更多。（这里有些朋友可能不明白这次，我解释一下：次是完整充放，即0-%算一次，也就是说如果你每次都是80%充到%，那么充5次才算1次完整循环）所以结论就是，一个90kwh的电池，主机厂藏了4kwh的电后，整体的寿命，以及稳定性都会比直接用90kwh要高出不少，而在这个过程中，不同电池厂品控带来的电池质量差异问题，也就被解决了。
因此我们买车的时候，基本不用担心电池来自那个厂家。那小白需要